C919最近取得了一个重大突破，它现在能够在30米宽的窄跑道上起降。以前这种跑道通常只有小型飞机才能使用，但现在国产大飞机也能在这些跑道上飞行了。
这不仅仅是数字上的变化，背后涉及了一系列复杂的调整。民航局为此发布了新的征求意见稿，专门制定了新规定。许多国内小机场如大理、林芝等地的跑道宽度不足，导致大型飞机无法进入。波音737和空客A320早已被允许在窄跑道上运行，如果C919不能做到这一点，将失去一大块市场。现在，这一改变使得C919能够覆盖超过50个支线机场。据专家估算，全国280个支线机场中，如果每个机场不用花费2亿改建跑道以适应大飞机，可以节省560亿的资金。
技术方面，C919通过了严格的测试。去年9月，C919在湖北鄂州机场完成了窄跑道试飞，包括滑行、转弯、起飞着陆及高难度纠偏测试。总设计师吴光辉表示，C919采用了主动控制襟翼，着陆速度比同类飞机低15节，在湿滑跑道上的刹车距离比空客A320短22%。
目前，C919已经交付了不少，三大航空公司每家都订购了100架，计划到2026年再交付28架。然而，之前C919只能飞往16个国内城市，主要是大型机场。春运期间，像三亚凤凰机场这样的地方，跑道资源非常紧张，C919很难排上队。桂林两江机场的跑道宽度也只有38米，以前航空公司不敢安排C919去那里。
随着规则的改变，局面变得灵活起来。航空公司不再为调派大飞机飞支线而发愁，运力调配更加灵活。2026年春运，国航的9架和东航的14架C919将全部投入市场，航线也在不断增加。
国际市场也对C919表现出兴趣。东南亚许多机场跑道较窄，例如菲律宾科隆机场，跑道只有32米，目前使用的ATR72飞机载客不到100人。如果C919能飞，一次可搭载160名乘客，航空公司显然更愿意选择C919。文莱已经承认了C919的适航证，马来西亚航空也有采购计划。去年新加坡航展上，C919及其小兄弟C909亮相，目标是进军东南亚市场。
欧洲航空安全局（EASA）在上海试飞过C919，反馈说性能没有问题，只是需要微调一些参数。这意味着技术上已无障碍，关键在于能否在特定地点起飞和降落。
有人担心窄跑道的安全性。民航局的征求意见稿明确表示，这不是降低标准，而是确保在窄跑道上运行的安全水平与现有规章“等效”。需要重新计算侧风影响、滑行容错空间、紧急刹车距离，并增加防撞预警系统。这相当于重新构建一套安全逻辑。
这个过程展示了中国适航审定能力的进步。民航局按照“一事一议”的原则，为C919拿到型号合格证后的性能优化开绿灯。这种操作也为未来C929或其他国产飞机积累了经验。
C919能在窄跑道上起降，不仅打破了物理限制，还改变了大型飞机必须配大型机场的习惯性思维。它用一套新的“中国方案”证明，在30节侧风下，依然能稳稳地降落在窄跑道上。当它的轮胎第一次压过那些以前无法触及的跑道时，打开了通往更多城市和更广阔市场的大门。
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